La urea enrumba hacia el surco

SANTIAGO DE CUBA.—Sometida durante más de 80 días a indolencias, que lejos de almacenada parecía varada en la rada santiaguera, la urea que aún resta por extraer en sus instalaciones comienza a recibir definitivamen­te la respuesta que la acercará a cultivos tan priorizados como el arroz, la caña y el café.

Como se expusiera en el reportaje La urea cuesta más cara en el surco del olvido, publicado el pasado 31 de marzo, entre los me­ses de noviembre y febrero últimos arribaron a esta ciudad 26 935 toneladas de ese componente químico, de las cuales según re­por­te de autoridades portuarias 15 888 pertenecían a entidades del Ministerio de la Agri­cultura (Mi­nag), y 11 047 al grupo em­pre­sa­rial AzCuba.

Luego de un adecuado ritmo de extracción inicial, ya el pasado 1ro. de abril prácticamente estaba paralizada, quedando buena parte de las 3 055 toneladas que aún restaban a la Empresa de Aseguramiento Logístico (Azu­mat), de AzCu­ba, y de las 1 479 pendientes a la Empresa de Su­mi­nistros Agropecuarios (Sumag), del Minag, en estado crítico de conservación.

Roturas en parte de las mantas que cubrían las estibas, deterioro de sacos y parles, derrame de urea en el piso y contaminación al me­dioambiente, podrían apreciarse por los efectos del sol, el sereno, la esporádica lluvia y la brisa ma­rina, en un producto muy reclamado en el proceso asambleario del XI Congreso de la ANAP.

Tras su publicación, Granma recibió y colocó de inmediato en la edición del 6 de abril la respuesta del presidente del Grupo AzCuba, Orlando C. García Ramírez, en la cual se re­lacionaban las gestiones y reclamaciones realizadas ante la Empresa de Servicios Por­tua­rios de Oriente y la Empresa de Ferrocarriles de Oriente, por incumplimiento en los contratos de conservación y transportación.

Al no recibirse comunicación alguna de la Agri­­cultura, acudimos a la Empresa de Su­mi­nis­tro y Trans­por­te Agropecuario en el te­rritorio, don­de el director general, Jesús Vi­guera Sa­la­zar, explicó igualmente que, por razones similares a las anteriores, se encuentran en trámites las re­cla­ma­ciones y de­man­das al puerto y a ferrocarriles.

El 28 de abril visitamos nuevamente el puer­to, donde apenas ha­bía cambiado la si­tua­ción y el director de la UEB Almacenes y Ex­tracción, Abel Griñán Yero, reiteró que to­das las medidas adoptadas para la protección de la carga resultaron infructuosas an­te la morosidad mostrada en la extracción por sus dueños.

“Es cierto —subrayó—, que ferrocarriles y ca­miones han incumplido las fechas de transportación, como también cuentan los 15 días que posterior al arribo de la carga concedemos sin cobro alguno a su permanencia en el puerto, pero una demora tan prolongada no podía resistirla un embalaje sin condiciones para estibarse a la intemperie”.

Debe decirse que mediante análisis del Mi­nisterio de Transporte, a mediados de abril se dispuso la ubicación diariamente de dos casillas ferroviarias, que alternarían la carga de uno u otro organismo, así como el empleo de ca­miones de otras provincias sin programación de carga al retorno, pero su cumplimiento re­sultó muy inestable.

Como consecuencia, el 12 de mayo, a pe­sar de haber apoyado con camiones propios aún quedaban a Azumat 1 522 toneladas, y a la agricultura 892. Por ferrocarriles, sin embargo, dada su inestabilidad, du­rante el último mes en el primer caso solo se promedió una casilla y en el segundo, apenas un cuarto de casilla por jornada.

Presente durante casi dos meses, tan la­mentable situación podría eliminarse con la salida de todo el fertilizante en lo que resta de mayo si ferrocarriles cumple con las dos casillas diarias, pues Azumat acaba de si­tuar diez camiones para la extracción de su urea y Sumag otros dos con igual propósito.

La titánica tarea dependerá del esfuerzo de la brigada de portuarios dedicados a la recogida y reenvase de la urea derramada, quienes ante el deterioro del embalaje deben garantizar, pala en mano, la estiba en paletas de los cientos de sacos.

No obstante, así podría llegar el triste final de una urea, que según ha trascendido fue adquirida en grandes volúmenes aprovechan­do entonces el costo de 375,34 USD la to­nelada en la hermana República de China, pero sin sospechar que ya en Cuba atravesaría por ineficiencias que la encarecerían sustancialmente.

Valórese apenas cuánto se eleva la transportación en ca­miones en lugar del mucho más económico ferrocarril. Para el reenvase del producto derramado AzCuba debió ad­quirir 40 000 sacos, y Sumag entregó 4 000, también nuevos. Por varios meses se han pa­gado más de 300 pesos y entre 20 y 30 CUC a cada uno de los 20 reenvasadores contratados por el puerto.

Debido a la sequía no hace falta calcular el costo medioambiental que hubiese causado el arrastre por lluvias de la sustancia al mar, pero sería interesante conocer el impacto en cultivos destinados al ingreso de divisas y la sustitución de importaciones como el arroz, la caña y el café, que no recibieron el fertilizante a tiempo.

En medio de su investigación, Granma co­noció que al puerto de Nuevitas arribó re­cien­temente un significativo monto de fertilizante NPK, demandado en estos instantes por el cultivo de café, y es menester leer de esta experiencia para que semejante insensibilidad con la economía nacional no vuelva a repetirse.