Los 733 metros que se recorren en 44 segundos

Muchos años antes de que se construyera el túnel de la bahía de La Habana, en la segunda década del pasado Siglo, se había pensado y proyectado levantar un puente metálico sobre el canal de entrada  a la dársena.

No se llegó a construir por varias razones, entre ellas estratégicas. En caso  de un conflicto armado podían volar el puente y bloquear la entrada a la bahía.

Pasó el tiempo hasta que Ole Singstad, quien era especialista en la construcción de túneles presentó en 1949 un proyecto para edificar uno con entrada por la Avenida del Puerto. Otro proyecto con entrada por el mismo lugar que el anterior lo propuso en 1954 el ingeniero cubano que había diseñado y construido el Túnel de Línea.

Se dice que este puente se proyectó construirlo sobre el canal de entrada a la bahía de La Habana, pero no fue aprobado. Foto: Archivo Granma

Otro puente del que también se dice que se proyectó construir a la entrada de la bahía de La Habana y que tampoco se construyó. Foto: Archivo Granma

Mapa de la ciudad de La Habana donde aparece el trazado del Túnel de La Habana y su enlace con la vía hacia el este. Foto: 16 de julio de 1954. Foto: Archivo Granma

Una de las entradas del Túnel de La Habana en construcción. Revista Bohemia, 1 de junio de 1958, pag.88 Foto: Archivo Granma

Movimiento de tierra en el parque Máximo Gómez por la construcción del Túnel de La Habana. Foto: Archivo Granma

Interior de un tubo del túnel. Los moldes de cabillas listos para recibir el concreto y asimismo la sección que será usada para la pista de automóviles, que es una plancha de concreto en la parte inferior del túnel. Foto: Archivo Granma

Puede observarse los moldes que se aplican a las paredes de los tubos, en los que se vierte el concreto. Foto: Archivo Granma

A la derecha una sección de un tubo listo para ser colocado en la bahía. A su izquierda otro más pequeño, en proceso de fabricación. Foto: Archivo Granma

Túnel de La Habana en construcción. Salida hacia Habana del Este. Foto: Archivo Granma

Una de las casetas del pago del peaje del túnel de la Habana que estaba situada a la salida vía Monumental. Al triunfo d la Revolución se rebajó la tarifa y años después se suprimió. Foto: Archivo Granma

Parque Máximo Gómez. Antes de la construcción del Túnel de La Habana y después de ser reformado. Un supertrébol con cinco pasos inferiores al que llamaron con el nombre de la Orquídea. Foto: Archivo Granma

Pero ese mismo año, la recién creada Compañía de Fomento del Túnel de La Habana S.A., que era la responsable por el gobierno de todo lo relacionado con esa obra, encargó a una firma estadounidense los primeros trabajos.

Sin embargo a la Societédes  GrandsTravaux de Marseille, se le adjudicó el proyecto por su solución moderna y original; mucho más económica  y su plazo de ejecución más breve.

Las obras comenzaron el 19 de septiembre de 1955. Su tiempo de ejecución fue de dos años, ocho meses y 12 días, con lo que se cumplió con lo acordado. Se inauguró el  31 de mayo de 1958.

Las dos entradas fue lo primero que comenzaron a excavar al lado del parque Máximo Gómez porque no había un gran movimiento de tránsito allí y estaba situado de forma tal que facilitaría mejor la distribución de vehículos en varias direcciones a la vez. A esta construcción se le llamó La Orquídea.

En el canal se dragaron 250 000 metros cúbicos de roca y 100 000 de material arenoso. Cinco cajones de 22 metros de ancho por 7,10 de alto y 107,50 de largo se construyeron en cuatro de ellos y de 90 metros en uno que es el cajón central, el horizontal.

Los cajones o los tubos del túnel se fabricaron en dique seco y luego fueron llevados flotando hasta el lugar previsto y hundidos separadamente hasta hacerlos reposar en una  base.

Posteriormente con gatos hidráulicos se iban uniendo y sellando con hormigón en la parte exterior y en el interior con láminas de acero.

El soporte definitivo de los tubos se logró construyendo dos muros longitudinales, uno a cada lado, rellenando sus espacios y fundiéndolos con hormigón desde la superficie.

Años después, en enero de 1987  un grupo de ingenieros, especialistas, técnicos y obreros cubanos, pertenecientes a diversas empresas, trabajaban  día y noche en la primera reparación capital  que recibía el túnel de La Habana.

Datos generales

Tiene una longitud de 733 metros a una profundidad del mar sobre él de 12 y 14 metros.

Su ancho total es de 22 metros y en cada tubo de dos sendas, es de 7,30 metros.

Sus accesos fueron diseñados para permitir  una capacidad máxima de 1,500 vehículos por hora por cada vía.

Los 733 metros del túnel se recorren a razón de 60 kilómetros por hora en 44 segundos.

Si usted viaja a través del túnel y toma la Vía Monumental solo tendrá que recorrer 7 kilómetros y medio para arribar a La Habana del Este.

Si lo hace por la única ruta que existía hasta entonces, tendrá que recorrer 16 kilómetros y medio.

Tarifa para el pago del peaje del túnel de La Habana antes de 1959.

– Automóviles de pasajeros, pisicorres, motocicletas y motonetas: $0.20

– Camiones de dos ejes y cuatro ruedas: $0.30

– Camiones de dos ejes y seis ruedas: $0.35

– Camiones de tres ejes sin remolque: $0.45

– Camiones de tres ejes con remolque: $0.50

– Camiones de cuatro ejes o más con remolque: $0.60

– Ómnibus: $0.50

Fuentes:

El túnel de la bahía de La Habana (1) y (2)

La bella puerta de la capital, por Sergio Colina y Calixto Ferral

Juventud  Rebelde, 20-21 de enero de 1987.

Revista Bohemia, 1 de junio de 1958