ÓRGANO OFICIAL DEL COMITÉ CENTRAL DEL PARTIDO COMUNISTA DE CUBA
Algunas piezas de la aeronave, aunque sufran daños por calor o golpeadura, logran conservarse, fundamentalmente las mecánicas, con las que se descubren importantes detalles. Foto: Ricardo López Hevia

A raíz del accidente aéreo ocurrido en La Habana el pasado 18 de mayo se creó una comisión para investigar el siniestro. Granma dialogó con directivos del Instituto de la Aeronáutica Civil de Cuba (IACC) para conocer cuáles son los protocolos que sigue el país ante este tipo de accidentes.

Desde 1944, Cuba es miembro fundador de la Organización de Aviación Civil Internacional, entidad que reglamenta y gestiona problemas concernientes a la aeronáutica.

Este organismo estipula diferentes reglamentos, entre los que se encuentra el Anexo 13, que establece las responsabilidades y protocolos para las investigaciones internacionales de catástrofes como la ocurrida en La Habana, sin embargo, cada país lo adapta y en Cuba se denomina Regulación Aeronáutica Cubana (RAC 13), explicó Armando L. Daniel López, presidente del IACC, quién está al frente de la investigación.

La misma contiene los requerimientos actuales en materia de investigación de accidentes e incidentes de aviación, así como las normas que han de aplicarse en materia de información, y sobre la selección, requisitos, orientaciones, funciones y obligaciones del personal responsabilizado con la investigación.

El protocolo establece que una vez ocurrido el accidente se conforme una comisión donde la mayor representación la asuma el IACC como autoridad aeronáutica y también participe la Corporación de la Aviación, la línea aérea y la cantidad de especialistas que sean necesarios, destacó Daniel López.

Referente a la investigación en curso sobre el accidente del Boeing 737-200, el presidente del IACC informó que en este momento están intercambiando con la comisión dos mexicanos y tres estadounidenses, quienes están en representación del estado de matrícula y el explotador en el caso de los primeros, y del estado del fabricante y diseño, los segundos.

Esto se corresponde con uno de los artículos de la resolución cubana sobre investigación de incidentes y accidentes de aviación, el cual plantea que el Estado de diseño o el de fabricación podrá nombrar uno o varios asesores propuestos por las organizaciones responsables del diseño  de tipo y del montaje final de la aeronave, para asistir a sus representantes acreditados.

Por ser este un proceso complejo y específico requiere que las comisiones de investigación encargadas estén en capacidad de considerar un gran número de factores con el objetivo de interrelacionarlos, analizar y establecer las causas que dieron lugar a los sucesos.

De acuerdo con la RAC 13, «la investigación de accidentes es parte de las actividades que se realizan en el marco de la gestión de la seguridad operacional, por lo que la calidad en la investigación de incidentes y accidentes de aviación que ocurran en el territorio nacional con aeronaves cubanas y/o extranjeras, así como sucesos de este tipo en el extranjero donde se vean involucradas aeronaves cubanas, reviste importancia de carácter estatal».

El único objetivo de la pesquisa es la prevención de futuros sucesos o eventos de cualquier categoría asociados a estos, por lo que el propósito de esta actividad no es determinar la culpa o la responsabilidad, refiere el documento.

La indagación cuenta con tres momentos principales: la notificación, la investigación y la información, aclaró Adys Sánchez Agüero, jefa del Departamento de Asesoría Legal del IACC.

En el caso del primero, contempla la RAC 13 que el Estado cubano, ante la ocurrencia de accidentes o incidentes graves en el territorio nacional en los que intervienen aeronaves de otro Estado contratante, tiene la responsabilidad de enviar una notificación con la menor demora posible y por el medio más adecuado de que disponga referente al Estado de matrícula; Estado del explotador; al Estado de diseño y al Estado de fabricación.

El proceso de investigación comprende la reunión y el análisis de información, la obtención de conclusiones, incluida la determinación de las causas y factores contribuyentes y, cuando proceda, la formulación de recomendaciones sobre seguridad operacional.

El Presidente del IACC destacó que en esta etapa es de suma importancia la conservación de las evidencias, así como mantener la custodia eficaz de la aeronave y su contenido, durante el periodo de tiempo que sea necesario para realizar la investigación.

Dicha protección incluye la conservación, por procedimientos fotográficos u otros medios, de toda prueba que pueda ser trasladada, o que pueda borrarse, perderse o destruirse.

En este proceso es necesario realizar exámenes y pruebas a distintos componentes de la aeronave, análisis de documentación y de ambas cajas negras, tanto la de voz como la de parámetros; pero si bien aportan información, su ausencia no imposibilita llevar a término la investigación, recalcó Daniel López.

Esto se debe, agregó, a que algunas piezas de la aeronave, aunque sufran daños por calor o golpeadura logran conservarse, fundamentalmente las mecánicas, con las que se descubren importantes detalles en el proceso de investigación.

A partir de ahí, los especialistas comenzarán el trabajo de investigación en cada uno de los sistemas en instituciones aeroportuarias seguras, subrayó el directivo.

La última edición de la RAC 13 contempla en el capítulo sobre la información final, que la comisión cuando realice la investigación de un accidente o incidente, pondrá a disposición del público el informe final lo antes posible.

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Loly dijo:

11

23 de mayo de 2018

11:14:07


Tiene razon me asalta esa duda, no es una nave que cayo en el mar sino en tierra y en un espacio definido. Como es que no aparece la caja negra ????? Que raro. Otra duda los tripulantes venian ya certificados de mexico. O sea no existen mas examenes de rigor ? No se vuelven a examinar aqui ?

gerardo dijo:

12

23 de mayo de 2018

11:52:23


Las cajas negras además de ser prácticamente indestructibles, emiten una señal de radio hasta un mes después de haber ocurrido el accidente. Cómo es posible que en un área bien localizada y precisa no se haya localizado la caja de parámetros. Algo huele a chamusquina.

yo dijo:

13

23 de mayo de 2018

12:42:26


A las personas que tanto critican el proceder del Estado y el Gobierno, dejen de estarle buscando la quinta pata al gato, en estos momentos de pérdida y dolor lo que corresponde es apoyar, aunque sea de forma anónima, a esas familias que en muchos casos, perdieron a más de un ser querido.....mi sentir hacia todos ellos. Felicitar a ETECSA por la excelente gestión que está llevando a cabo en cuestiones de las comunicaciones de los familiares....

Maikel Respondió:


23 de mayo de 2018

17:45:13

Señor "yo". La gente tiene derecho a decir lo que piensa y eso no es faltar el respeto a nadie. Todos los cubanos estamos adoloridos con este desastre. Aqui mismo en Holguín es un pueblo en la funeraria y en plaza moncada. Todos como un solo hombre. Pero es verdad que se necesita una explicación, el pueblo lo exige, las familias tambien. Se que se dará a su tiempo, pero exigir respuestas es de humanos, señor "yo".

aristoteles Respondió:


23 de mayo de 2018

18:47:35

Una forma muy efectiva de apoyar a las familias es precisamente preguntando y llamando responsibilidades para asegurarnos que accidentes como este NO VUELVAN a OCURRIR. Por lo que parece con la poca informacion disponible es que en el estado que estaba el avion era cuestion de tiempo que pasara lo que paso. Ciertamente cada vuelo que daba era una vuelta de ruleta rusa. Entonces, es necesario tomar todas las medidas posibles para evitar que SUCEDA de nuevo, para evitar que algun funcionario distraido o negligente haga negocios con compan~ias de aviacion tan poco serias como Global Air. Eso se lo debemos a las victimas del accidente. Tambien le debemos que los responsables, sea quien sea, paguen las consecuencias de tanta irresponsabilidad.

wanderley Respondió:


24 de mayo de 2018

11:20:22

NO lo veo de esa forma compañero, el caso es serio hablamos de una compañia de aviacion que debe cumplir con todos los parametros los que se transportan en esas naves son personas y se les cobra por un servicio de transportacion que se supone sea el mas efectivo y seguro por sus requisitos pero si alguien viola esto y lo hace en funciones en representacion del estado es un iresponsable y pone a entela de dudas la credibilidad del país y de sus operaciones aereas, afectando el turismo y cuanto se derive de este acto y hay preguntas de los foristas que estan muy serias como la no aparicion de la 2 caja negra la de los datos tecnicos este avion no cayo en el mar cayo en un pequeño sembrado y a baja altura. Esas son las cosas por la que la gente se molesta estoy seguro que al final algun error existe nunca he simpatisado con la frase hacer mas con menos. Todo lleva su contenido exacto en los años 90 vi como se destruyeron motores de KAMAZ agregandole agua magnetizada al combustible. Algo hay que al final se sabra los espertos estan aqui para eso y que pague el culpable de esas muertes

pedro dijo:

14

23 de mayo de 2018

12:47:30


es muy triste y mis condolencias a familiares y amigos de las victimas pero me pregunto como es ahora salen a la luz con el accidente estos problemas de seguridad y tambien la decision d eponer en tierra los An 158 si en informaciones anteriores de Cubana se decia que todo estaba normal incluidos todos los vuelos nacionales Como queda ahora esa programacion nacional Porque no se informa a la poblacion Solo lei en el periodico Ahora de Holguin que los vuelos fueron sustituidos por servicio en omnibus,,,,muy correcto pero debe haber informacion sobre este tema tan sensible

d dijo:

15

23 de mayo de 2018

12:56:58


cuba hoy siente dolor por las perdidas de aquellas personas. cuántos niños se quedaron sin padres, cuántos padres sin sus hijos, cuántos esposos esposas sin su pareja q tisteza, q dolor; q sufrimientospara aquellas personas q perdieron un familir a la verdad lo siento muchisimo