ALFONSO NACIANCENO
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Siete meses después de clausurados los Juegos Olímpicos de Londres, un trío de competidores aparecen en los bloques de arrancada para una carrera de largo aliento que concluirá el próximo 7 de septiembre, en Buenos Aires, cuando sepamos cuál ciudad albergará la cita estival del 2020.

A la izquierda, Craig Reedie, presidente de la Comisión de Evaluación del COI, junto a su vice, Gilbert Felli.

Una de ellas, Madrid, después de no haber convertido en realidad aquello de "a la tercera va la vencida", ahora aspira por cuarta vez, en disputa con Estambul (Turquía) y Tokio, esta última tratando de revivir sus glorias de 1964.

Una Comisión de Evaluación del Comité Olímpico Internacional (COI), presidida por Sir Craig Reedie y su vice Gilbert Felli, visitó en las últimas semanas a las solicitantes, comenzando por Tokio, para constatar lo realizado o proyectado en materia de viales, villa olímpica y otras facilidades dispuestas a crear en caso de salir vencedora.

No faltó en medio de la jornada —a la par con el paso de los inspectores por tierra nipona— quienes de un bando u otro de los rivales intentarán halar la brasa hacia su candela y afirmaron que Tokio no sería una plaza segura debido a los desastres naturales ocurridos allí. Sin embargo, un sondeo de opinión en la urbe asiática arrojó que más de diez millones de sus habitantes, de un total de 13,1, favorece la celebración de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos del 2020.

La candidatura consideró como muy exitoso el resumen de su estancia que dejó la Comisión de Evaluación del COI entre el 4 y el 7 de este mes, cuyos resultados han elevado el entusiasmo de los pobladores por acoger al mayor evento deportivo del planeta. La urbe también se postuló como anfitriona para el 2016, concedida a Río de Janeiro. El haber albergado la justa correspondiente a 1964 es para unos una ventaja por la experiencia que aportó, otros ven en ello un freno a una posible repetición.

MADRID: LA CRISIS EN SU VITRINA

El Banco de España informó que la economía de ese país se contraerá 1,5 % en el 2013, al mismo tiempo que la tasa de desempleo de la población en edad laboral ascenderá al 27,1 %.

Estos vaticinios salieron a la luz al paso por ese territorio de los enviados del COI, quienes ponderaron los ajustes en el plan olímpico ibérico, sin dejar de hablar de la crisis en aquel país, donde más subió en el 2012 la carga fiscal que pesa sobre los asalariados, según datos de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE).

Seguramente con la anterior información en la mano y muchas otras más, en rueda de prensa ofrecida en Madrid, Sir Craig Reedie consideró la candidatura como mejor argumentada que las tres anteriores, pero quedó en el ambiente su clara preocupación pues "sabemos que la economía española atraviesa por momentos difíciles". Una forma elegante de aludir a la situación causante de que en este año el Producto Interno Bruto (PIB) de la nación apunta a una caída estimada del 1,5 %, en comparación con el descenso del 1,37 del 2012.

Los promotores españoles aducen como ventajas para ganar la sede el hecho de tener el 80 % de las instalaciones construidas, que asumirán la edificación del resto con un bajo presupuesto, en tanto crearían puestos de trabajo temporales para una considerable cantidad de personas.

ESTAMBUL APORTA RAZONES

Esta semana la Comisión del COI concluyó su estancia en Estambul, Turquía, y los representantes del máximo organismo deportivo mundial conocieron que el Estado tiene el propósito de edificar una Villa Olímpica destinada a satisfacer las necesidades de la población, al mismo tiempo que contribuya a "promover el deporte desde la base hasta la elite", según explicó Alp Berker, director de la candidatura.

Uno de los temas que más preocupa a los propios organizadores turcos es el de la congestión del tráfico, lo cual intentarán reducir en una tercera parte de aquí al 2020, gracias al desarrollo de la red de transporte público. Los deportistas llega-rían a las instalaciones en menos de 30 minutos, con tiempo promedio de 16.

También señalaron que el túnel bajo el estrecho de Bósforo, conocido como Marmaray, será concluido el octubre de este año y comunicará la parte europea con la asiática de Estambul, garantizando una vía rápida hacia la Villa Olímpica. No es solo esta capital la que acusa congestión en el tráfico, pues todas las grandes urbes del resto del planeta lo sufren por igual.