RONALD SUÁREZ RIVAS

PINAR DEL RÍO.— En su largo historial como chofer, Martín Hernández ha pasado por las más inexplicables vivencias.

“Antes de esta experiencia, el descontrol era muy grande”, asegura Martín.

"Una vez, por ejemplo, tuve que ir a La Habana en mi rastra para llevar dos cajas de velocidad y de allá me hicieron retornar con 50 parles, en un equipo al que por lo menos, le cabían 500".

Luego de más de tres décadas en el oficio, Martín asegura con total conocimiento de causa que "el descontrol era muy grande".

"Lo mismo se mandaba un camión de seis toneladas a un municipio con cuatro sacos encima, que nos tocaba ir vacíos hasta la capital del país, para buscar alguna mercancía. Y no pasaba en un lugar determinado. En todas partes sucedía lo mismo".

En toda la provincia fueron reordenados 896 vehículos, la mayoría de los cuales eran explotados de forma ineficiente.

Sin embargo, cuatro años después de haber dado pie al reordenamiento del transporte de carga, choferes y directivos coinciden en afirmar que historias como estas ya no suceden.

Entre ellos, el propio Martín, quien reconoce que gracias a esta experiencia "el trabajo se organiza mejor, el tiempo se aprovecha más. Vacíos, ya no podemos viajar".

Corregir el desorden

Jesús Valdés, director del Grupo Empresarial de Transporte, cuenta que todo comenzó por esta misma provincia en el año 2007, cuando se iniciaron los primeros estudios en varios municipios.

"Estos arrojaron que el aprovechamiento del recorrido —es decir, los kilómetros que los vehículos caminaban con carga— estaba por debajo del 30 %, y el de la capacidad estática era inferior al 40 % en la inmensa mayoría de los casos".

Ante cifras tan alarmantes, luego de un análisis exhaustivo se decidió crear bases de carga general en todos los municipios y también bases especializadas para determinadas mercancías, y ubicar en ellas cientos de medios (así como el combustible asignado para su funcionamiento), pertenecientes hasta ese momento a diferentes organismos que los habían estado explotando de forma ineficiente.

En total fueron reordenados 896 vehículos, provenientes de la Agricultura, Vivienda, Comercio, Educación, Salud, Industrias Locales, Construcción Civil... los cuales empezaron a operar bajo un nuevo régimen de trabajo basado en la planificación.

"Los resultados salieron a la luz de inmediato. Al cierre del 2009, se habían ahorrado por esa vía 1 492 toneladas de combustible", comenta Jesús.

De la anarquía a la planificación

De esta manera se comenzaban a corregir viejas prácticas que habían limitado el óptimo aprovechamiento de los equipos. "A veces varios vehículos de un mismo municipio coincidían en la empresa avícola en busca de una asignación para sus respectivos organismos. Así se daba el caso de camiones de diez toneladas que eran mandados a trasladar cuatro cartones de huevos, o un par de sacos de pan", rememora el director de Transporte.

"A diferencia de esto, en la actualidad la demanda de cargas se realiza teniendo en cuenta el plan de la economía. Por ejemplo, la Vivienda reporta cuántas toneladas de cemento, bloques o áridos va a transportar, la industria de materiales hace lo mismo, y así sucesivamente, cada una de las entidades. A partir de esta información se establece el balance de carga, en una y otra dirección, a fin de que los vehículos no viajen vacíos.

"Cada municipio define sus prioridades, que en un caso puede ser la construcción de una obra determinada y en otro la campaña de tomate.

"Por otro lado, se crearon rutas para la distribución de ciertos insumos, como los gases industriales, y de esa forma evitar lo que sucedía antes, que desde todos los municipios se mandaban camiones periódicamente a la capital provincial, a recoger un balón de oxígeno o de acetileno".

Señales de eficiencia

Al cierre del 2012, la combinación de todas estas acciones posibilitó de forma general que el 72 % de la distancia recorrida se hiciera con carga, aprovechando la capacidad de los vehículos en un 82 %.

O sea, que mediante una mejor organización los cientos de camiones basificados lograron trasladar en cada viaje más del doble de lo que movían como promedio antes de surgir esta experiencia.

Según el director de Transporte, se trata de un resultado conseguido sin afectar en modo alguno los servicios, pues "los principales programas que se llevan a cabo en el territorio, desde la venta de materiales de construcción o de insumos agrícolas, hasta la distribución de la canasta básica, están sustentados sobre nuestros carros".

Una opinión compartida por los clientes

Francisco Díaz, director de la Empresa Mayorista Distribuidora de Alimentos, una de las entidades cuyos vehículos fueron reordenados hace cuatro años, considera que "de esta manera, las cosas funcionan mejor.

"Anteriormente, si el camión que llevaba la canasta básica a una zona de difícil acceso, como el Hoyo del Guamá, se rompía, nos demorábamos una semana para repararlo. Ahora el servicio lo asumen las bases de transporte, que tienen a su disposición los medios necesarios para resolver cualquier contingencia".

El trabajo no es sencillo. "Todos los días hay que puntualizar las demandadas, en busca de que los equipos salgan y retornen con carga", explica René Plasencia, jefe del grupo comercial de Transpinar, una de las bases creadas con los medios recogidos a varias entidades, mientras da entrada a uno de sus camiones.

"Este mismo carro, por ejemplo, salió de aquí rumbo a Sandino con bloques para la vivienda, de allí se movió con refrescos para La Habana y regresó con diez toneladas de varillas de soldar", señala René.