Dibujos rentables para la economía

Maylin Guerrero Ocaña y Robert Torres Barbán

Del estado en que se encuentren los neumáticos dependerá en gran medida la estabilidad del vehículo y su capacidad de frenado, factores imprescindibles en materia de seguridad vial.

La pistola de regrabado posee varios niveles de temperatura y para cada nivel una cuchilla con las dimensiones adecuadas de las nervaduras o surcos del neumático a regrabar.

El precio de uno de estos productos en el mercado internacional oscila, según especialistas, entre los 300 y más de 600 dólares de acuerdo al tipo y al fabricante. De ahí la importancia de aprovechar mejor este rubro y tratar de prolongar su vida útil mediante diversos procesos tecnológicos.

El reesculturado, o regrabado de neumáticos, es una de las técnicas que se emplea a nivel mundial, y de las más económicas, para lograr extender el kilometraje de estos en un 30 % de la durabilidad inicial prevista.

Con este procedimiento, que constituye un paso adicional y anterior al recape, se restablece la profundidad del dibujo de la banda de rodamiento una vez gastada la original, con herramientas que deben garantizar la calidad uniforme del proceso.

Este se efectúa al quedar dos o tres milímetros de profundidad del dibujo, siempre y cuando la rueda tenga inscrita en el lateral la palabra Regroovable y posea las condiciones adecuadas para ello (no daños en la pared lateral, desgaste irregular o signos de separación del caucho, exposición o daño en la estructura de las cuerdas ni llantas completamente desgastadas).

El procedimiento completo, que incluye el desmonte de la goma, se hace en unos 30 minutos, de acuerdo con la pericia del técnico.

Una solución económica

El regrabado no es nuevo en Cuba. Desde mediados de los años noventa se implementa en entidades del sector transportista como la Empresa de Ómnibus Nacionales (EON, antigua Astro). Por las significativas ventajas que ofrece a la economía, la técnica se ha extendido a otras empresas de pasajeros, de cargas y direcciones provinciales del MITRANS, organismo rector de la actividad.

Raymer Díaz Estévez, director de Transporte Automotor del organismo, señala que el regrabado realizado a más de 4 000 unidades en el pasado año posibilitó la no importación de unos 1 200 neumáticos nuevos, lo que hubiera costado a Cuba una cifra superior a los 500 000 dólares.

"El procedimiento permitió alargar la vida útil de los neumáticos del transporte interprovincial de 25 000 a 30 000 kilómetros adicionales al tiempo que duran desde que comienzan a rodar (en este servicio es de 122 000 kilómetros como promedio).

"Mientras, para los vehículos rurales el número oscila entre los 18 000 y 20 000 kilómetros, cantidad menor porque circulan por terrenos más accidentados (la durabilidad promedio aquí es de 57 000 kilómetros)", explica el funcionario.

Julio Neninger Vinageras, técnico en mantenimiento y reparación automotriz de la EON, refiere que esa empresa regrabó 495 neumáticos en el 2011. Cada uno, con 150 000 kilómetros recorridos aproximadamente, pudo seguirse explotando por un promedio de 30 000 kilómetros luego de aplicada la tecnología.

Por el significativo ahorro de recursos financieros que proporciona este proceso tecnológico, la política del Ministerio de Transporte estará encaminada en los próximos años a adquirir gomas regrabables, y a lograr que en sus entidades se realice el regrabado con calidad, garantizando para ello la capacitación constante del personal dedicado a la tarea y las condiciones adecuadas.

La mayoría de las unidades transportistas poseen los medios para hacer el resculturado, asegura Díaz Estévez, "pero algunas lo utilizan con más intensidad que otras. Sí es un hecho que el pasado año sobrecumplimos en un 33 % el plan propuesto y consideramos que existen reservas para incrementar esa tarea".

Ganar en experiencia y calidad

Después que termina la vida útil de los neumáticos regrabados, y también aquellos que no lo fueron por la influencia de diversos factores (entiéndase mal cuidado por parte del explotador, baja calidad de la goma, defectos mecánicos, mal estado de las vías y otros), deben enviarse a recapar a las instalaciones de la Empresa Nacional de la Goma POLIGOM.

En opinión de directivos de esta entidad perteneciente al Ministerio de la Industria Básica, para que este segundo paso ocurra sin contratiempos, las empresas transportistas del sistema MITRANS deben hacer llegar a las plantas de recape los cascos (gomas usadas) en condiciones que puedan asimilar este proceso tecnológico, y así poder prolongar por segunda vez, y para beneficio de la economía, el kilometraje de los neumáticos.

Carlos Negrín García, director adjunto de POLIGOM, se manifiesta a favor del regrabado por las ventajas que ofrece; pero no deja de subrayar la importancia de que se realice un regrabado óptimo en cada entidad del MITRANS:

"Algunas veces el personal, al carecer todavía de la habilidad, provoca daños irreversibles en el neumático, haciéndolo irrecuperable, o ejecuta dicha técnica en ruedas que no son regrabables. Estas causas impiden el posterior recape de la goma".

El ingeniero Edinson Fernández Cordero, especialista superior del transporte, reconoce que algunas entidades del sector deben adquirir mayor experiencia en la técnica del regrabado, y que para lograrlo han desarrollado distintas iniciativas. Por ejemplo, explica, una de ellas fue la realización de un video didáctico sobre cómo se realiza el proceso de reesculturado en la Empresa VIAZUL, de la EON, el cual fue entregado a representantes de cada unidad.