JULIO MARTÍNEZ MOLINA

Quien recorrió el entramado férreo de la provincia cienfueguera hace poco más de un año y lo vuelva a hacer hoy, quedará convencido del cambio para bien. Es la opinión general de los hombres del sector entrevistados por Granma, como Gelibert Montano Mejía, jefe del vial Cherepa.

Junto a las brigadas de vía trabajan los soldados del EJT en un esfuerzo mancomunado.

El proceso de recuperación ferroviaria del territorio, más que mero paliativo, se ha convertido en el anhelo materializado de ferroviarios y de la población en general. Aún restan diversos objetivos por impulsar en la tarea, mas lo hecho hasta el momento concita el encomio, sin ningún tipo de vacilación.

La provincia posee 369 kilómetros de vías; de estos 156,3 se dirigen hacia las empresas azucareras Antonio Sánchez, 5 de Septiembre, Caracas, 14 de Julio y Elpidio Gómez. Se encontraban, sin excepción, en condiciones deplorables antes de las reparaciones acometidas en sus raíles.

Algo más de los 36 kilómetros (de la jurisdicción sureña) correspondientes a la línea Cienfuegos-Santa Clara también lograron rehabilitarse; lo mismo que parte determinante de los otros 72 que corren de Cherepa, en Palmira, hasta Aguada: perímetro de supervisión local del circuito sur, enrumbado hacia La Habana.

A los anteriores añádase el rescate de un grupo de ramales de gran importancia económica o social, como los que van de Candelaria a la Refinería de Petróleo Camilo Cienfuegos y a la Fábrica de Cemento Carlos Marx; así como el identificado entre Cruces-Santo Domingo.

José Ramón Bernal Cruz, delegado de Ferrocarriles en la provincia, significa que solo durante el 2011 fueron colocadas 13 300 traviesas con sus distintos elementos de fijación en la red.

Costosos equipos se han puesto al servicio de la recuperación ferroviaria en el país.

"A todos los pasos a nivel se les procuró la estratégica visibilidad. De 42 precauciones existentes en el 2010, las redujimos a 19. Eso conlleva a un incremento en la velocidad de marcha, como a mayor agilidad en los distintos tipos de operaciones", apunta.

"Quedaron eliminados todos los puntos críticos. Pudo repararse un volumen considerable de alcantarillas y puentes; entre ellos el tendido sobre el río Damují, en Rodas, de gran complejidad a lo largo de sus 30 metros", acota Bernal.

En breve emprenderán el arreglo de la línea entre Candelaria y el patio de la estación Terminal de Cienfuegos; amén del paso sobre un puente muy deteriorado en las inmediaciones del consejo popular de Pueblo Griffo, en plena ciudad.

Hoy se trabaja con intensidad en el tramo del kilómetro 216 al 225, en Aguada, en la zona cercana al puente sobre la autopista y en Cherepa, Palmira.

MANOS UNIDAS ENDEREZAN RAÍLES

Unos 170 soldados del Ejército Juvenil del Trabajo, distribuidos en par de pelotones destacados en la zona de Aguada y compuestos por 40 efectivos, y otros cinco en el área de La Jita, integrados por 130 muchachos, rinden ardua faena en la misión.

No todo está concluido, pero en poco más de un año la provincia avanza en la tarea “a todo tren”.

Son respaldados por personal contratado, junto a 13 brigadas de vía conformadas por 225 obreros. Cada una está responsabilizada con un tramo de los cinco distritos provinciales, asevera Antonio Molina Nodal, jefe de la brigada de Arriete.

De la cantera enclavada en dicha localidad cienfueguera extrajeron el pasado año cerca de 40 000 metros cúbicos de piedra para la recuperación del ferrocarril en toda la nación; 3 500 fueron utilizados en provecho del sistema ferroviario territorial.

En el renacer de dicho sistema prima el esfuerzo de los trabajadores del sector, opina Bernal, quien en otro orden de cosas destaca la cantidad de traviesas, tornillos y otros elementos de fijación recibidos para el desarrollo de la significativa tarea.

LA EXPRESIÓN LOABLE DEL RESCATE

En el 2010 ocurrieron 72 accidentes en la provincia: el 95 % debido al mal estado técnico de las vías. A un año del proceso de recuperación, se suscitaron veinte menos, pero solo 14 estuvieron asociados al deterioro de las líneas.

Alejandro Cruz Acanda, maquinista del 6364, tren de carga encargado de efectuar operaciones entre Ciego de Ávila y Cienfuegos (la Perla del Sur concentra elevada densidad a escala nacional en tal frente), afirma que la mejoría es ostensible. Nada que ver con la calamidad de antes, agrega.

En tanto, Eduardo Brunet Torriente, de la Brigada de Puentes No. 450, asegura que hoy en día los trenes pueden aumentar mucho más la velocidad en su marcha, impensable poco tiempo atrás.