La carretera Granma, que enlaza a decenas de asentamientos a lo largo de la franja costera de la Sierra Maestra, no tiene precedentes. Su ejecución puso a prueba la capacidad de respuesta de proyectistas, expertos e ingenieros de varios territorios y ministerios de la nación, pero no se podía prever el grave cambio climático ocurrido en estos años por el cuál esa zona ahora es constantemente azotada por las tormentas y huracanes que se desplazan por el sur de Cuba.

Los campesinos de varias demarcaciones con frecuencia quedan aislados por el desbordamiento de los ríos y las penetraciones del mar.

Transformar la vida en el principal macizo montañoso del país y poner fin al letargo de miles de familias campesinas, cuya única vía de comunicación era a través del mar, figuran dentro del beneficio socioeconómico de la obra más cara edificada por la Revolución en la región oriental.

Transcurridas varias décadas el vial está muy dañado. Los más de 100 millones de pesos invertidos por el Estado para cimentarlo se pierden aceleradamente por la falta de mantenimiento y por el hecho de que todo lo que se haga por reconstruir la vía en el actual trazado se puede volver a perder por los efectos del cambio climático.

El puente sobre el río La Magdalena es uno de los que corre peligro de colapsar.

ALERTA NECESARIA

Así lo evidencian tres puentes a punto de colapsar, otros cuatro con serias averías y 115 kilómetros afectados por las penetraciones del mar, las inundaciones y los deslizamientos de tierra, hechos que acentúan su deterioro y limitan la transportación de cargas y pasajeros por el litoral de las provincias de Santiago de Cuba y Granma.

De este ejemplo —que concierne y compromete a todos— emanan importantes lecciones. No basta con conocer los problemas; también es necesario buscarles solución, evitar que las dificultades atenten contra el objetivo de preservar lo que con tanto esfuerzo construimos.

Ningún especialista se aventura a dar una cifra sobre lo que costará reparar la carretera Granma. Solo para arreglarla hasta la localidad de Chivirico, que es menos de la mitad de la distancia total, el país debe volver a erogar más de 32 millones de pesos. Sin embargo, la preocupación no solo radica en conocer el importe de la rehabilitación, sino que ahora es necesario tener en cuenta, además, cuánto podrán incrementarse los gastos en las reparaciones.

Un país bloqueado y con escasos fondos financieros tiene que ser previsor. Conocer el importe de la reparación es tan importante como alertar a las autoridades en cuánto se incrementarán los gastos si no se acomete la rehabilitación.

La belleza que conforma el paisaje natural del municipio de Guamá resalta entre los atractivos de un vial donde las secuelas de huracanes y temporales cada vez son más graves y visibles. Lo que inicialmente hechizaba tanto a lugareños como a visitantes, hoy los induce a reflexionar sobre los riesgos y consecuencias de las transformaciones climáticas.

Varias zonas del litoral han derivado en puntos muy vulnerables, donde las olas penetran hasta cerca de 100 metros en tierra firme. En otras el desbordamiento de los ríos y la inestabilidad de la marea ofrecen peligro. Han desaparecido extensos tramos de la carretera e, incluso, en algunas áreas falta una senda del pavimento o se transita por un espacio que históricamente perteneció al mar.

Atendiendo a su fragilidad se confeccionó un atlas de peligros naturales, que ubica los lugares proclives a las afectaciones y la conducta a seguir en los escenarios pre desastres.

Estudios realizados por el CITMA alertan que en un periodo de 50 a 100 años las circunstancias se agravarán, situación que conlleva a adoptar decisiones coherentes y preventivas, como la de variar el trazado en los tramos más sensibles.

SIN CRUZARSE DE BRAZOS

Es imprescindible comprender la prioridad que requiere y demanda garantizar la sistemática reparación de esta vía por la cual transitan anualmente más de 150 000 toneladas de alimentos y productos que llegan o salen de la Sierra.

Debido al deterioro, ahora es necesario reparar las 560 obras de fábrica entre las cuales se incluyen alcantarillas y drenaje en los badenes así como 33 puentes del vial; además, construir otros cuatro puentes en zonas vulnerables, como es el caso del río Sevilla, que con frecuencia incomunica a los más de 30 000 habitantes del municipio de Guamá.

Osvaldo Mustelier, director del Centro Provincial de Vialidad, explicó que desde el 2005 el puente de La Magdalena, el más alto construido en la Sierra Maestra, cuenta con un proyecto para darle mantenimiento a una de las pilastras socavadas.

"Dilación innecesaria presenta la canalización de los 32 ríos y 22 riachuelos que corren por la cordillera y desembocan en el litoral. Urge ordenar el escurrimiento superficial de las aguas que están fuera de sus cauces y provocan inusuales crecidas".

En varios tramos hay comunicación terrestre gracias a la labor de los camineros y la brigada municipal de mantenimiento vial, que hacen cuanto está a su alcance por restituir la transportación.

Cándido Núñez, primer secretario del Partido en Guamá, ratificó que se estudia la solución a los problemas; además, el Consejo de Defensa y la Oficina de Inspección del Transporte supervisan la circulación en áreas donde el tránsito es complicado.

Pedro Pablo Ojeda, presidente del gobierno local, corroboró que existen 20 puntos de la carretera con serias averías. La situación más compleja se encuentra en Las Bijas y La Ubita.

"En Babujal evaluamos alejar la carretera de la costa. Lo aconsejable es abrir una vía por encima de las montañas, que algunos calculan en el orden de los 10 kilómetros".

La complejidad de los actuales problemas que persisten en la reparación de la obra ingeniera, requiere de soluciones en las cuales se tengan en cuenta, además del componente económico, los diferentes fenómenos climáticos que puedan en un futuro afectarnos.