La reparación y mantenimiento de las locomotoras norteamericanas General Motors, que circulan por las vías ferroviarias cubanas, se dificulta en extremo por la imposibilidad de comprar piezas claves para su funcionamiento.

Cuba, después de los Estados Unidos, fue el otro país de América que explotó públicamente el ferrocarril, sin embargo esa actividad recibe hoy los efectos adversos del bloqueo económico, comercial y financiero impuesto por la potencia del Norte.

Roberto Ramírez, director del taller ferroviario Enrique Varona, del municipio de Morón, en la provincia de Ciego de Ávila, encargado de mantener activas a las 47 que existen, informó que la Isla se ve obligada a adquirir a precios muy altos los elementos que México y Canadá recuperan.

Entre esos componentes están los motores de tracción, encargados de transmitir la corriente a las ruedas y hacerlas funcionar, valorados cada uno de los cuatro que lleva una máquina en 29 mil dólares, precisó Arnaldo Calleja Alonso, mecánico en el centro moronense.

También, agregó la fuente, se dificulta adquirir los bronces de suspensión, que cuestan 230 dólares; reguladores de voltaje, cuantificados en más de 700 dólares; y generadores principales, en 37 mil dólares.

Poner en marcha cada una de esas máquinas obliga al Estado a desembolsar como mínimo un cuarto de millón de pesos, destacó Félix Marrero, jefe del área de reparaciones.

Frente a esas dificultades el ingenio colectivo se impone y en el taller de Morón se fabrican o recuperan algunos componentes, que por su tecnología ya no existen en el mundo o su compra se encarece.