El 72% de las fracturas óseas que se producen en los accidentes de tránsito va a parar a la cabeza.

Durante el choque ocurren tres tipos de traumatismos: el impacto directo de la cabeza contra el parabrisas, o el asfalto en el caso de las motocicletas; los golpes secundarios que se producen a continuación con otros objetos de la vía o el vehículo; luego, internamente los órganos del cuerpo impactan entre ellos y contra las paredes que los cubren. El cerebro choca con la pared craneal.

No se debe esperar a la fecha límite para usar el casco; se trata de proteger la vida.

La cabeza humana es la punta de un proyectil: la que recibe el primer y más fuerte impacto, explica el doctor Alejandro del Cerro, cirujano máxilofacial con más de 20 años de experiencia atendiendo a politraumatizados. Él y un equipo multidisciplinario realizan ahora importantes estudios sobre las causas y condiciones que generan los accidentes y las lesiones que se derivan.

Luego de producirse los traumas craneales generalmente ocurre un edema: la inflamación del cerebro. Como el hueso que protege ese órgano es rígido no hay espacio para que se expanda. El procedimiento es retirar parte del cráneo; el paciente puede morir, o quedar limitado de las funciones normales del organismo y padecer secuelas para toda la vida.

El doctor Alejandro del Cerro explica cómo ocurre el impacto durante el accidente.

El viejo cuento del vivo y el bobo. El casco de protección para motociclistas es una medida de seguridad que puede evitarnos pasar por todo lo anterior. En este caso, el vivo no es el pícaro, sino el que aún vive y se protege ante el riesgo; el bobo, quien irresponsablemente no lo hace o trata de burlar las leyes con cascos improvisados o impropios.

Las estadísticas de la Dirección de Tránsito de la Policía Nacional Revolucionaria indican que han disminuido los lesionados desde que se inició la estrategia vinculada al uso obligatorio del casco. Traducido a la vida cotidiana significa que ahora son menos las familias cubanas que sufren las secuelas de las lesiones, o la tristeza de la pérdida de un allegado.

La red de Comercio Interior puso a la venta cascos de seguridad en todo el país. Los precios oscilan entre 150 y 200 pesos atendiendo a los diseños. Hay quienes piensan que esa tarifa se pudiera bajar un poco más.

Quienes piden un aventón en moto deben usar casco de seguridad aunque la distancia que recorra sea breve.

El casco más demandado es el de 150 por motivaciones económicas y de diseño, dice Yunaisy Grau, dependienta de la tienda Variedades 23 y 10, en la capital. Sin embargo, ese modelo es el que menos protege.

No es moda, sino seguridad. Se debe alternar la estética con la responsabilidad real de proteger la vida.

Las tallas son otro problema que no debe ser difícil de resolver. Argelio Arcides Argelís Medina, conductor de una motocicleta, no tuvo suerte. Du-rante algunos días buscó y solo encontró un casco integral que le baila en la cabeza. Eso también es un peligro.

Pero eso puede ser solo cuestión de mantener abastecidas las tiendas. En el pequeño establecimiento de la misma calle capitalina de 23 entre 8 y Montero Sánchez, nunca han faltado las tallas, los distintos diseños, y una buena variedad de colores, asegura Marisol Viera, su administradora.

También hay quienes morosamente esperan a última hora para buscar esa solución necesaria.

A partir del próximo 1 de noviembre se comenzará a exigir el uso del casco de protección tanto al conductor como a los pasajeros de las motocicletas y ciclomotores de cualquier tipo (incluidos los llamados botelleras y botelleros). No se permitirán cascos que no sean los previstos para este tipo de transporte (de construcción, patinaje o bicicleta). Se impondrán multas a los infractores.

"El conductor y los pasajeros de las motocicletas deben usar casco protector o de seguridad debidamente abrochados"; así lo establece el Artículo 81 del Código de Vialidad y Tránsito.