Hace muy poco comenzó la reparación de viales y puentes en Vía Blanca, la carretera más transitada del país, por donde circulan cada día aproximadamente 20 000 vehículos. Sus 92 kilómetros, que enlazan las provincias de La Habana y Matanzas, "tocan" lugares de importancia económica, entre ellos zonas turísticas y centros de extracción de petróleo y producción de gas.

Las brigadas constructoras están obligadas a poner las señales correspondientes en los lugares donde trabajan, a fin de proteger al obrero. Los conductores deben respetarlas y no pasarles por arriba, como negligentemente hacen algunos.

Esto forma parte del programa de conservación de vías de interés nacional (abarcan 11 300 kilómetros, por donde transita el 70% del tráfico vehicular del país), rectorado por el Ministerio del Transporte (MITRANS).

Las carencias materiales acumuladas durante el periodo especial provocaron el deterioro de las carreteras principales. Tal situación se revierte paulatinamente a partir de la firma de los acuerdos de la Alternativa Bolivariana para las Américas (ALBA), a finales del año 2004, los cuales, al ofrecer mayor disponibilidad de combustible y mezcla asfáltica, permiten comenzar a estabilizar las tareas de conservación y reparación de carreteras y puentes.

Según explicó a Granma Homero Crabb Valdés, director del Centro Nacional de Vialidad, en el 2005 se lograron los primeros resultados: 88 kilómetros de viales reparados; las entidades constructoras comenzaron a recibir recursos, y fueron puestas en explotación plantas de producción de asfalto que estaban descapitalizadas unas, paralizadas otras. Ya en el 2006 la cifra ascendió a 198 kilómetros, con lo cual se incrementaron, aunque ligeramente (2%), las vías de interés nacional en buen estado.

Para este año pensamos reparar 400 kilómetros, aseguró Crabb. Todo esto es un inicio, pues actualmente está catalogado de regular o malo el estado constructivo de 2 900 kilómetros de arterias principales.

De un total de 17 puentes, cuyas reparaciones estaban en diferentes etapas del proceso inversionista, el pasado año concluyeron cinco: Aguacate, en Santiago de Cuba; el de la presa Florencia, en Ciego de Ávila; Estero Uno, en Sancti Spíritus; el número Cuatro, en Jaruco, La Habana, y el Tánamo, en Holguín (en su primera etapa).

Además, precisó Crabb Valdés, se repara el Canasí, en la carretera de Vía Blanca, en el tramo de la provincia de La Habana. Otros están en proceso de construcción o de proyecto: en Santiago de Cuba, Holguín y Guantánamo.

Refirió el especialista que en ese periodo iniciaron la reparación de la Autopista Nacional, la cual posee 107 kilómetros en estado regular o malo. Diciembre cerró con 22 kilómetros de vías reparadas en las provincias de La Habana, Matanzas y Cienfuegos; para este año tienen previsto superar esa cifra, es decir, concluir 50 kilómetros, e incorporar tramos de esa carretera enclavados en Pinar del Río, Villa Clara, Sancti Spíritus y Santiago de Cuba.

—¿Tienen asegurados los recursos para reparar los 400 kilómetros planificados para este año?

De conjunto con las entidades constructoras elaboramos un plan acorde con las disponibilidades materiales. En el 2006 la producción de mezcla asfáltica creció el 34%, y se crean condiciones para cubrir las necesidades planificadas.

Este trabajo lo desarrollaremos paulatinamente, con prioridad en los tramos de vía más deteriorados, a fin de facilitar el tránsito vehicular. Quedará una parte del pavimento que no podrá ser intervenido en la forma requerida, en el cual se laborará con los medios indispensables para impedir el colapso de las carreteras.

Durante 15 años los viales no recibieron la atención que tenían antes de la década del noventa, por carencias materiales. En los últimos tiempos esta gestión ha iniciado un despegue, y el objetivo es alcanzar en los próximos años los niveles requeridos.