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 De un sabicú gigante a la eficiencia de un puerto Ortelio González Martínez CIEGO DE AVILA.—Desde hace años, por encima del follaje no se ve el sabicú gigante que dio nombre a esa porción de tierra, arrinconada entre lodazales y pantanos, al sur de la provincia avileña.
Grúa cubana de embarque de azúcar: gran eficiencia operacional y escaso tiempo perdido en los siete años de operación. Hoy Palo Alto tiene otros signos que lo distinguen: un enorme espigón de 264 metros de longitud se adentra en el agua, y a él se amarran buques de hasta 26 000 toneladas. Es la señal inequívoca de una terminal de embarque de azúcar a granel, por demás, la más joven de Cuba, con apenas siete años de explotación. Esta empresa operadora de azúcar y sus derivados se distingue por la eficiencia, al extremo de ser declarada el pasado año como la mejor entidad entre las ocho de su tipo en la nación en la Emulación Al Rojo Vivo, auspiciada por el Sindicato de Marina Mercante, Puertos y Pesca, y ostenta la condición de Vanguardia Nacional desde 1997.
El reconocimiento más reciente, en el 2000, estuvo avalado por el esfuerzo de los más de 300 portuarios, cuando exportaron 568 156 toneladas métricas del crudo hacia distintos países y manipularon otras cargas de madera, asfalto y arena sílice. En las operaciones de exportación de azúcar obtuvieron utilidades superiores a los tres millones 500 000 dólares (un siete por ciento por encima del plan) y por concepto de pronto despacho y servicio a buques lograron más de un dólar por tonelada de azúcar. A ello se suma una considerable reducción del consumo de energía eléctrica y combustible. Ubaldo Guerra Arencibia, director de la entidad, dijo que el propósito es mejorar la eficiencia en la presente campaña, y ya los 19 barcos operados reportan 358 000 dólares por pronto despacho y servicio a buques, sin ninguna queja por parte de los clientes. Precisó que, además del esfuerzo de los trabajadores, en ello influye la estabilidad en el funcionamiento de todos los sistemas, incluida la única grúa de embarque fabricada hasta ahora en Cuba. Según el proyecto original, dicho equipo, catalogado como la columna vertebral del enclave, tiene una capacidad operacional de 750 toneladas por hora, y en la presente campaña promedia 811. Ello posibilita asimilar el crudo de la provincia avileña y de parte de los territorios de Camagüey y Sancti Spíritus. Por ende, en el plan de inversiones inmediato figura el inicio este año de los trabajos en el acceso ferroviario, objeto de obra que posibilitará comenzar a explotar a toda capacidad el muelle de cargas generales y emplearlo como objeto social. Es decir, por esta zona de la región central se moverán considerables volúmenes de mercancía, con el consiguiente ahorro de cuantiosos recursos por concepto de transportación. En una segunda etapa se prevé concluir todos los almacenes de cargas generales (uno refrigerado) y otros a cielo abierto y llevar el calado en el canal de acceso a 12,65 metros, en aras de recibir todo tipo de buques. Autoridades del MINAZ confirmaron que se espera que Palo Alto sea un puerto de referencia en ese sector, en tanto será el único perteneciente a este organismo, donde se operarán azúcar y las demás cargas. La leyenda del árbol gigante dejó de ser tal
desde que el Lilac Island, de matrícula y bandera panameñas, quedó fijo a las bitas en
el espigón de Palo Alto, el 6 de marzo de 1995, fecha que marcó el inicio de operaciones
de uno de los enclaves portuarios más eficientes del país. |
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Pronto despacho y servicio a buques, garantía del enclave.