Zafra a todo taller

HOLGUÍN.— Si la zafra azucarera, con el intenso ajetreo en el interior de los centrales, las jornadas de cortes en los campos y el ir y venir de vehículos automotores y de ferrocarril cargados de caña, puede parecer distante (aquí debe comenzar en diciembre); el soldador Dainier Sánchez Torres opina lo contrario y a modo de argumento, sugiere visitar las áreas de la División de Talleres ASERTEC Holguín, entidad asentada en los alrededores de la capital provincial.

El joven, auxiliado por Ángel Dalmau Hechavarría, reconstruye un remolque con capacidad de 10 toneladas, que deben enviar de vuelta a un central azucarero del territorio. “Ahora es más chico, porque se le redujo un metro y 40 centímetros de largo, para que cargue exactamente 10 toneladas y no se dañen por exceso de peso las hojas de muelles y otros elementos”, acota.

Estaba diseñado para acompañar a las combinadas KTP, pero al decidir usarlo, igual que otros de su tipo, con las Case, la carga se iba por arriba en 2 o 3 toneladas porque estas cortan la caña en trozos más pequeños, razón por la que acumula mayor cantidad, detalla Walter Estévez Aguirre, jefe de la Brigada de Reconstrucción de Medios de Transporte.

De acuerdo con el ingeniero mecánico Pedro Manuel Vila, director de la División perteneciente a la Empresa de Transportación y Servicios a la  Mecanización (Tranzmec), del Grupo AZCUBA, entre las prioridades de la presente etapa está la reconstrucción total de 32 remolques de las empresas azucareras de Holguín, Granma y Las Tunas.

“La tarea responde a un programa respaldado por inversiones que aseguran el laminado metálico y los llamados kit de reparación, entre ellos los ejes y sistemas de freno, motivo por el que equipos con largos periodos de explotación retornarán a sus bases de origen como si fueran nuevos”.

Otros 19 reciben acciones de menor intensidad para restablecer algunas características técnicas que perdieron durante la pasada zafra a causa de roturas en sus estructuras, puntualiza.

Acto seguido propone llegar al área donde transcurre el proceso de reparación de dos combinadas Case 7000, procedentes del central Loynaz Hechavarría, del municipio de Cueto. “Se les restablecen los parámetros que aseguran su explotación durante la próxima zafra. Algunas piezas principales dañadas las sustituimos por importadas, pero al mismo tiempo fabricamos bujes en general y componentes de los transportadores de caña y de otros sistemas”.

MEJOR JUNTOS

Octavio Tamayo Claro y Danilo Batista Reina son los operadores de las máquinas, ahora convertidos en mecánicos contratados temporalmente. Ambos dicen que los años de trabajo que acumulan les aportan el conocimiento profundo que poseen sobre este tipo de cosechadora.

“Aquí radica una parte de los mejores especialistas de Cuba en combinadas Case. Ellos realizaron el diagnóstico técnico y señalaron los sistemas y agregados que debían ser reparados. También verifican con lujo de detalles lo que orientan”, plantea el segundo.

Tampoco pierden tiempo en el Taller de Reparación de Motores y Agregados. Su jefe, el ingeniero industrial Rubén Joel Gó­mez describe como exitosa la marcha del restablecimiento técnico de dos combinadas case 4000 del Central López-Peña, del municipio de Báguano. Yasmani Fuentes Montero, el operador de uno de los equipos (también contratado temporalmente como mecánico para estas labores), asegura que cuenta con el apoyo del personal de los departamentos de maquinado, soldadura, electricidad, etc.

Un flanco con debilidades, plantea Rubén Joel, es la reparación capital de motores. Emprendieron la de 25 unidades de la marca Mercedes Benz, las cuales no se han entregado a los clientes porque faltan componentes del sistema de inyección de combustible.

ADELANTOS PREVISTOS. CALIDAD EN LA MIRA

La decisión es avanzar  todo lo que sea posible en otras labores. Se aprecia a simple vista. Casi en el centro de la nave un grupo de trabajadores ultima detalles de la reubicación de la máquina rectificadora de cigüeñales de motores de medios de transporte y de tractores. Más allá, en el Departamento de Agregados, diagnostican y reparan componentes básicos de los sistemas de embrague de las combinadas KTP.

Pedro Manuel explica que en todas las áreas aplican la estrategia de adelantar las labores que lo permitan. Hoy están en proceso de maquinado los volantes del mecanismo picador y varios tipos de poleas de las KTP. Son elementos adquiridos en una fundición de Villa Clara y forman parte del Programa de Recuperación y Fabricación de Piezas de Repuesto de la División con destino a combinadas KTP y Case, camiones y remolques.

“El año pasado fabricamos siete renglones en piezas fundidas y 26 en acero. Queremos mantener esa actividad, pero tenemos afectaciones con el herramental de corte. Igual­mente, no contamos con barras de metal redondas y hexagonales entre 50 y 80 milímetros de grueso, que debemos recibir en septiembre”.

También  está previsto recibir próximamente las piezas con que deben emprender la reparación de motores Yuchai y  Kamaz, otras dos líneas que atienden tradicionalmente, así como los de la marca Hyunday DC A-6, que asumen por primera vez.

Los directivos de la División y los mecánicos y especialistas de los talleres han discutido que a partir de ese momento la ofensiva laboral debe estar marcada por un riguroso control de la calidad. Concuerdan en que la prisa por recuperar el tiempo y cumplir los compromisos no puede dar lugar a chapucerías. De lo contrario, se vendrá abajo su prestigio y la economía del país padecerá por el empleo ineficiente de costosos recursos.