ÓRGANO OFICIAL DEL COMITÉ CENTRAL DEL PARTIDO COMUNISTA DE CUBA
 Foto: Anabel Díaz

Uno de los proyectos llevados a cabo por el Ministerio del Transporte durante el 2018 fue el experimento realizado en la capital con el sector de los porteadores privados.

La prueba incluía, además de la instrumentación práctica de las modalidades de medios automotores con capacidad para cuatro y 14 pasajeros, otros principios como la adquisición del combustible a través de tarjetas magnéticas con un mínimo obligatorio a consumir mensualmente.

Los resultados obtenidos hasta la fecha en el experimento no han sido los esperados y como consecuencia, no es posible avanzar con su generalización en el resto del país, dio a conocer el ministro del Transporte, Eduardo Rodríguez, a los diputados de la Comisión de Atención a los Servicios.

Por su parte, Marta Oramas, viceministra primera del sector, apuntó que no hubo masividad de transportistas que desearan acogerse al experimento, y que solo 122 se presentaron en el servicio en rutas, mientras que los libres superaban en 12 ese número.

Entre los problemas que se presentan destaca la insatisfacción que ha generado, tanto para la población como para los porteadores privados, la separación de las licencias para los servicios que prestan en dos modalidades, libre y ruta.

Por ello, precisó, se trabaja para hacer una propuesta en los próximos meses y, una vez que se ajuste y reanalice este servicio, poder trasladarlo a las demás provincias.

Este experimento, que comenzó en la capital el pasado 8 de octubre, tuvo en sus inicios dos sentidos básicos: la satisfacción de la población y el control de combustible.

Sobre este tema, se dio a conocer que el consumo obligatorio del mismo mediante la tarjeta magnética a precios minoristas provoca un incremento en el costo de operaciones para los transportistas, lo cual se traslada al precio del pasaje, afectando a la población.

Otro de los aspectos que incidió de forma negativa en el resultado final del experimento fue el incumplimiento de muchos vehículos con las exigencias de la revisión técnica automotor, debido a sus malas condiciones y también a irregularidades en el procedimiento aplicado.

En el caso del sistema de precios bajo el programa de oferta y demanda en los servicios de transporte público, se comprobó que «favorece la anarquía y el abuso por parte de transportistas inescrupulosos», señala el informe presentado a los diputados.

Al respecto, y ante las preocupaciones de los parlamentarios con relación al sistema de rutas libres en los microbuses denominados «Gazellas» por la población, el titular del sector explicó que se están atendiendo algunas desviaciones que se han producido con estos medios dentro del servicio de ruteros.

Marta Oramas precisó que los transportistas de estos medios están adscritos a un modelo de gestión que les permiten tener modalidad de libre, aunque es de conocimiento que en sus recorridos se juntan con otras rutas a precios de oferta y demanda y esto es incompatible.

«Estamos llenos de insatisfacciones con el transporte, pero la garantía está en que seguiremos trabajando hasta lograr los resultados esperados; lo que no podemos tolerar es la indisciplina, el abuso y robo con la población», apuntó el Ministro.

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felix dijo:

36

18 de abril de 2019

16:39:02


considero que para que un experimento tenga resultados favorables hay que conocer las necesidades de las partes involucradas, conocer el criterio de cada una de ellas (hay que hablar con la gente), hay que ser prácticos según el momento histórico que vivimos, esta situación requiere de mucha inteligencia, tiene que haber equilibrio de las partes (pueblo-trabajador por cuenta propia), pensar en que si aprietas en aplicar medidas a una de ellas, la otra, puede pagar las consecuencias o viceversa. es cierto de que el control es piedra angular para el mejoramiento económico, pero nosotros tenemos problemas con ese pilar, o no lo hacemos o lo practicamos ¨ciegamente¨, esto último generando buracracia, que al final se convierte en corrupcción. desde el incicio de la implantación del experimento, se veia venir el fracaso: 1.- reuniones con los transportistas para comunicar u ¨orientar¨,como se iban a realizar las actividades, pero no se tuvo presente sus inquietudes, sus experiencias. 2.- personal que impartian las reuniones, mal preparados en el experimento. 3.-muchas, demasiadas, exageradas burocracias en la implementación del experimento.(somos expertos en esa materia). 4.- disminución del número de transporte por cuenta propia, por las válidas exigencias del somatón, pero los carros particulares de cuba, tienen más de 60 años, entonces, ¿cómo resolvemos esto? y existeron un sin número más de deficiencias que dieron al traste con el experimento. CONCLUSIÓN: seamos más prácticos, escuchemos a las partes, seamos menos burócratas, no impongamos criterios ni por nivel, ni por cargos administrativos, pensemos en que el pueblo cubano es pobre, y que por lo general, los cuentapropistas transportistas tienen ganacias, que inmediatamente pierden por los años de explotación de los carros, roturas, consumo de combustibles, etc. existe una ecuación, donde debe existir equilibrio: pueblo-trnsportistas privados. saludos.

Jorge dijo:

37

22 de abril de 2019

10:41:03


Un trabajador cubano que se levanta trempano para estar en su centro laboral a las 8 am es un heroe, a esa hora coger una ruta es imposible, antes de esa hora nunca resfuerzan las guaguas, sino despues, a las 9 en adelante las guaguas estan por la Habana Vieja y Centro Habana por doquier y facil de coger, Yo vivo a 3 cuadras del Agromercado de Egido, y por la mañana tengo que caminar casi un KM hasta el Palacio de Computacion porque el P-4 realmente NO existe, esa parada frente al Agro siempre esta llena de trabajadores, y la única P que pasa es a veces el P-15, porque para el Vedado no pasa nada hasta las 9 am.