ÓRGANO OFICIAL DEL COMITÉ CENTRAL DEL PARTIDO COMUNISTA DE CUBA
Algunas piezas de la aeronave, aunque sufran daños por calor o golpeadura, logran conservarse, fundamentalmente las mecánicas, con las que se descubren importantes detalles. Foto: Ricardo López Hevia

A raíz del accidente aéreo ocurrido en La Habana el pasado 18 de mayo se creó una comisión para investigar el siniestro. Granma dialogó con directivos del Instituto de la Aeronáutica Civil de Cuba (IACC) para conocer cuáles son los protocolos que sigue el país ante este tipo de accidentes.

Desde 1944, Cuba es miembro fundador de la Organización de Aviación Civil Internacional, entidad que reglamenta y gestiona problemas concernientes a la aeronáutica.

Este organismo estipula diferentes reglamentos, entre los que se encuentra el Anexo 13, que establece las responsabilidades y protocolos para las investigaciones internacionales de catástrofes como la ocurrida en La Habana, sin embargo, cada país lo adapta y en Cuba se denomina Regulación Aeronáutica Cubana (RAC 13), explicó Armando L. Daniel López, presidente del IACC, quién está al frente de la investigación.

La misma contiene los requerimientos actuales en materia de investigación de accidentes e incidentes de aviación, así como las normas que han de aplicarse en materia de información, y sobre la selección, requisitos, orientaciones, funciones y obligaciones del personal responsabilizado con la investigación.

El protocolo establece que una vez ocurrido el accidente se conforme una comisión donde la mayor representación la asuma el IACC como autoridad aeronáutica y también participe la Corporación de la Aviación, la línea aérea y la cantidad de especialistas que sean necesarios, destacó Daniel López.

Referente a la investigación en curso sobre el accidente del Boeing 737-200, el presidente del IACC informó que en este momento están intercambiando con la comisión dos mexicanos y tres estadounidenses, quienes están en representación del estado de matrícula y el explotador en el caso de los primeros, y del estado del fabricante y diseño, los segundos.

Esto se corresponde con uno de los artículos de la resolución cubana sobre investigación de incidentes y accidentes de aviación, el cual plantea que el Estado de diseño o el de fabricación podrá nombrar uno o varios asesores propuestos por las organizaciones responsables del diseño  de tipo y del montaje final de la aeronave, para asistir a sus representantes acreditados.

Por ser este un proceso complejo y específico requiere que las comisiones de investigación encargadas estén en capacidad de considerar un gran número de factores con el objetivo de interrelacionarlos, analizar y establecer las causas que dieron lugar a los sucesos.

De acuerdo con la RAC 13, «la investigación de accidentes es parte de las actividades que se realizan en el marco de la gestión de la seguridad operacional, por lo que la calidad en la investigación de incidentes y accidentes de aviación que ocurran en el territorio nacional con aeronaves cubanas y/o extranjeras, así como sucesos de este tipo en el extranjero donde se vean involucradas aeronaves cubanas, reviste importancia de carácter estatal».

El único objetivo de la pesquisa es la prevención de futuros sucesos o eventos de cualquier categoría asociados a estos, por lo que el propósito de esta actividad no es determinar la culpa o la responsabilidad, refiere el documento.

La indagación cuenta con tres momentos principales: la notificación, la investigación y la información, aclaró Adys Sánchez Agüero, jefa del Departamento de Asesoría Legal del IACC.

En el caso del primero, contempla la RAC 13 que el Estado cubano, ante la ocurrencia de accidentes o incidentes graves en el territorio nacional en los que intervienen aeronaves de otro Estado contratante, tiene la responsabilidad de enviar una notificación con la menor demora posible y por el medio más adecuado de que disponga referente al Estado de matrícula; Estado del explotador; al Estado de diseño y al Estado de fabricación.

El proceso de investigación comprende la reunión y el análisis de información, la obtención de conclusiones, incluida la determinación de las causas y factores contribuyentes y, cuando proceda, la formulación de recomendaciones sobre seguridad operacional.

El Presidente del IACC destacó que en esta etapa es de suma importancia la conservación de las evidencias, así como mantener la custodia eficaz de la aeronave y su contenido, durante el periodo de tiempo que sea necesario para realizar la investigación.

Dicha protección incluye la conservación, por procedimientos fotográficos u otros medios, de toda prueba que pueda ser trasladada, o que pueda borrarse, perderse o destruirse.

En este proceso es necesario realizar exámenes y pruebas a distintos componentes de la aeronave, análisis de documentación y de ambas cajas negras, tanto la de voz como la de parámetros; pero si bien aportan información, su ausencia no imposibilita llevar a término la investigación, recalcó Daniel López.

Esto se debe, agregó, a que algunas piezas de la aeronave, aunque sufran daños por calor o golpeadura logran conservarse, fundamentalmente las mecánicas, con las que se descubren importantes detalles en el proceso de investigación.

A partir de ahí, los especialistas comenzarán el trabajo de investigación en cada uno de los sistemas en instituciones aeroportuarias seguras, subrayó el directivo.

La última edición de la RAC 13 contempla en el capítulo sobre la información final, que la comisión cuando realice la investigación de un accidente o incidente, pondrá a disposición del público el informe final lo antes posible.

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YugoYEstrella dijo:

31

24 de mayo de 2018

12:45:52


Oye, ...QUE NO HAY MANERA DE TRAGARSE ESTA PÍLDORA: "El único objetivo de la pesquisa es la prevención de futuros sucesos o eventos de cualquier categoría asociados a estos, por lo que el propósito de esta actividad no es determinar la culpa o la responsabilidad, refiere el documento". Parece un juego de niños !!

Anibal dijo:

32

24 de mayo de 2018

13:56:26


Yo, al igual que otros foristas, estoy muy extrañado con el asunto d ela segunda caja negra que no aparece. Dice un forista que ya aparecio, pero la verdad es que yo no he visto la noticia oficial por ninguno de los medios, creo que, al igual que se informa de la cantidad de fallecidos que han sido identificados o del estado evolutivo de las dos sobrevivientes, se debia haber informado del hallazgo de la segunda caja negra...si eso fuese cierto. Tampoco entiendo lo que dice el Presidente del IACC, de que si no aparece la caja negra, no importa, con los restos del avion es suficiente para analizar, tampoco entiendo el aspecto de que esta investigacion no es para señalar culpabilidad. Yo considero que el pueblo de Cuba necesita absoluta transparencia en los resultados de esta investigacion y se señalen responsables, si los hubiese, porque el costo de tantas vidas perdidas y tantas familias rotas es excesivamente alto, no solo "para tomar experiencias y que no se repita". Y por ultimo, a aquellos que se molestan porque la gente pregunte de cosas que no saben, les digo que no intenten ponernos tapabocas, es cierto que la mayoria no sabemos de estas cosas, pero tenemos todo el derecho del mundo a preguntar, cuestionarnos, porque eso es libertad de expresion, no quieran pasarlo todo por la politica, para eso esta este sitio, para que la gente del pueblo comente y mas cuando esta muy sensibilizado con este triste hecho

Tahumara dijo:

33

24 de mayo de 2018

14:10:00


Pueden tener toda la confianza en el equipo multidisciplinario donde se unen Cubana de Aviación que es una empresa del IACC,este último pertenece al Ministerio del Transporte.Cuba es Estado contratante de OACI e IATA ,organizaciones de ONU,por supuesto ellos también participan,además los fabricantes y la Lìnea Damojh ,mas todas las instituciones que forman parte del equipo Salud pública,MININT,FAR entre otros .El motivo se va a conocer de forma fidedigna, repito tengan confianza, la causa y las responsabilidades se identificarán,una vez más mis condolencias a las familias y mi solidaridad con mi pueblo cubano.Marta, lea detenidamente el artìculo para que se exclarezca.

Fred dijo:

34

24 de mayo de 2018

14:14:07


Hay que investigar a fondo todo y Cuba tiene que ser rigurosa en eso. Hay que determinar con claridad si ese avión estaba en condiciones de volar. Puede que la tripulación tuviera documentos en regla, pero parece que el avión era un traste viejo y lleno de desperfectos, que los técnicos cubanos debían haber detectados y si no sirven no se pueden rentar, aunque haya que viajar en guagua para el oriente de Cuba. Hay que evitar por todos los medios que estos hechos ocurran. Ya México está diciendo que esa aerolínea fue analizada en meses pasados por irregularidades en sus aviones y muchas personas que han viajado en esos vuelos manifiestan que los equipos de esa aerolíneas están muy malos y deteriorados. Un antiguo piloto de esa aerolínea denunció en días recientes serios problemas de las aeronaves y de su estado técnico. Los primeros que vieron caer el avión manifiestan que traía una turbina en llama antes de caer. Todo indica serios problemas técnicos. Hay que investigar a fondo y el que tenga la responsabilidad que pague por eso. Esto no puede volver a suceder si está en nuestras manos evitarlo. Con la vida de nuestros compatriotas no se juega.

Madelin dijo:

35

24 de mayo de 2018

15:08:26


Casi no se encuentran palabras para describir lo que sucedió y menos lo que están sintiendo ahora mismo los familiares. Estamos desesperados por saber qué ocurrió y sin buscar culpables dar una solución que sea favorable a todas las partes. Acompaño en su dolor a los familiares en este momento y deseo una pronta recupareción a las dos personas que quedan en manos de DIOS y los médicos.