ÓRGANO OFICIAL DEL COMITÉ CENTRAL DEL PARTIDO COMUNISTA DE CUBA
Algunas piezas de la aeronave, aunque sufran daños por calor o golpeadura, logran conservarse, fundamentalmente las mecánicas, con las que se descubren importantes detalles. Foto: Ricardo López Hevia

A raíz del accidente aéreo ocurrido en La Habana el pasado 18 de mayo se creó una comisión para investigar el siniestro. Granma dialogó con directivos del Instituto de la Aeronáutica Civil de Cuba (IACC) para conocer cuáles son los protocolos que sigue el país ante este tipo de accidentes.

Desde 1944, Cuba es miembro fundador de la Organización de Aviación Civil Internacional, entidad que reglamenta y gestiona problemas concernientes a la aeronáutica.

Este organismo estipula diferentes reglamentos, entre los que se encuentra el Anexo 13, que establece las responsabilidades y protocolos para las investigaciones internacionales de catástrofes como la ocurrida en La Habana, sin embargo, cada país lo adapta y en Cuba se denomina Regulación Aeronáutica Cubana (RAC 13), explicó Armando L. Daniel López, presidente del IACC, quién está al frente de la investigación.

La misma contiene los requerimientos actuales en materia de investigación de accidentes e incidentes de aviación, así como las normas que han de aplicarse en materia de información, y sobre la selección, requisitos, orientaciones, funciones y obligaciones del personal responsabilizado con la investigación.

El protocolo establece que una vez ocurrido el accidente se conforme una comisión donde la mayor representación la asuma el IACC como autoridad aeronáutica y también participe la Corporación de la Aviación, la línea aérea y la cantidad de especialistas que sean necesarios, destacó Daniel López.

Referente a la investigación en curso sobre el accidente del Boeing 737-200, el presidente del IACC informó que en este momento están intercambiando con la comisión dos mexicanos y tres estadounidenses, quienes están en representación del estado de matrícula y el explotador en el caso de los primeros, y del estado del fabricante y diseño, los segundos.

Esto se corresponde con uno de los artículos de la resolución cubana sobre investigación de incidentes y accidentes de aviación, el cual plantea que el Estado de diseño o el de fabricación podrá nombrar uno o varios asesores propuestos por las organizaciones responsables del diseño  de tipo y del montaje final de la aeronave, para asistir a sus representantes acreditados.

Por ser este un proceso complejo y específico requiere que las comisiones de investigación encargadas estén en capacidad de considerar un gran número de factores con el objetivo de interrelacionarlos, analizar y establecer las causas que dieron lugar a los sucesos.

De acuerdo con la RAC 13, «la investigación de accidentes es parte de las actividades que se realizan en el marco de la gestión de la seguridad operacional, por lo que la calidad en la investigación de incidentes y accidentes de aviación que ocurran en el territorio nacional con aeronaves cubanas y/o extranjeras, así como sucesos de este tipo en el extranjero donde se vean involucradas aeronaves cubanas, reviste importancia de carácter estatal».

El único objetivo de la pesquisa es la prevención de futuros sucesos o eventos de cualquier categoría asociados a estos, por lo que el propósito de esta actividad no es determinar la culpa o la responsabilidad, refiere el documento.

La indagación cuenta con tres momentos principales: la notificación, la investigación y la información, aclaró Adys Sánchez Agüero, jefa del Departamento de Asesoría Legal del IACC.

En el caso del primero, contempla la RAC 13 que el Estado cubano, ante la ocurrencia de accidentes o incidentes graves en el territorio nacional en los que intervienen aeronaves de otro Estado contratante, tiene la responsabilidad de enviar una notificación con la menor demora posible y por el medio más adecuado de que disponga referente al Estado de matrícula; Estado del explotador; al Estado de diseño y al Estado de fabricación.

El proceso de investigación comprende la reunión y el análisis de información, la obtención de conclusiones, incluida la determinación de las causas y factores contribuyentes y, cuando proceda, la formulación de recomendaciones sobre seguridad operacional.

El Presidente del IACC destacó que en esta etapa es de suma importancia la conservación de las evidencias, así como mantener la custodia eficaz de la aeronave y su contenido, durante el periodo de tiempo que sea necesario para realizar la investigación.

Dicha protección incluye la conservación, por procedimientos fotográficos u otros medios, de toda prueba que pueda ser trasladada, o que pueda borrarse, perderse o destruirse.

En este proceso es necesario realizar exámenes y pruebas a distintos componentes de la aeronave, análisis de documentación y de ambas cajas negras, tanto la de voz como la de parámetros; pero si bien aportan información, su ausencia no imposibilita llevar a término la investigación, recalcó Daniel López.

Esto se debe, agregó, a que algunas piezas de la aeronave, aunque sufran daños por calor o golpeadura logran conservarse, fundamentalmente las mecánicas, con las que se descubren importantes detalles en el proceso de investigación.

A partir de ahí, los especialistas comenzarán el trabajo de investigación en cada uno de los sistemas en instituciones aeroportuarias seguras, subrayó el directivo.

La última edición de la RAC 13 contempla en el capítulo sobre la información final, que la comisión cuando realice la investigación de un accidente o incidente, pondrá a disposición del público el informe final lo antes posible.

COMENTAR
  • Mostrar respeto a los criterios en sus comentarios.

  • No ofender, ni usar frases vulgares y/o palabras obscenas.

  • Nos reservaremos el derecho de moderar aquellos comentarios que no cumplan con las reglas de uso.

Morell dijo:

26

24 de mayo de 2018

12:06:16


Buenos días, (tal vez mi comentario esta fuera de lugar) como he podido apreciar se esta haciendo un esfuerzo inmenso por esclarecer las causas de ese fatídico accidente, en lo personal tengo la duda a partir de otros accidentes que han ocurrido en lo relacionado a la caja negra, según tengo entendido la misma tiene un dispositivo que a mi modo de ver actúa como un radio faro o baliza que emite unas señales por espacio de 30 días, precisamente para permitir su localización en lugares de difícil acceso, es que acaso esta no poseían este dispositivo, lo otro es por las imágenes es un lugar bastante despoblado en vegetación, no es la selva del amazonas, como es posible que todavía no se haya encontrado la segunda caja negra con la cantidad de miembros del ministerio del interior que hay en el lugar de los hechos y por ultimo el cro.Armando L. Daniel López, presidente del IACC expresa en este articulo...¨En este proceso es necesario realizar exámenes y pruebas a distintos componentes de la aeronave, análisis de documentación y de ambas cajas negras, tanto la de voz como la de parámetros; pero si bien aportan información, su ausencia no imposibilita llevar a término la investigación, entonces para que existen las cajas negras sino son determinantes para la investigación

Dairon dijo:

27

24 de mayo de 2018

12:07:47


Primero que todo,aclarar que las 2 cajas negras del avión ya aparecieron y están siendo sometidas a su proceso de extracción de datos. Para los que vienen aqui a hablar sin saber nada del tema. El impacto producido por la caída de una aeronave produce una onda espansiva lo suficiente fuerte como para ocultar un elemento como la caja negra.Un boeing 737 tiene promedio unas 6000 piezas así que imaginen todo eso desparramado en el lugar.Accidentes como este desgraciadamente han ocurrido cientos de veces y en muchoss casos las respectivas cajas negras se han encontrado metros bajo tierra. Así que por favor,cuestionen sólo lo que conocen realmente.

Fredy Respondió:


24 de mayo de 2018

14:17:57

Dairon, usted tiene la información de que las dos cajas negras aparecieron, no sabemos de dónde sacó ese dato. Ningún autoridad lo ha dicho por ningún medio de comunicación, que es la vía de informar al pueblo. Era bastante contradictorio que no apareciera dicho componente en un área restringida y acordonada. Si el avión tiene esas dos cajas para las investigaciones, es imposible decir que no hacía falta la segunda. Hay que investigar a los que hicieron los contratos con esa Compañia, que evidentemente, tenía problemas con sus aviones, todo el mundo no puede estar equivocado.

Kmelot Respondió:


24 de mayo de 2018

16:36:04

donde usted leyó que habían aparecido las 2 cajas negras o simplemente se lo inventó??

sor juana dijo:

28

24 de mayo de 2018

12:23:54


Aqui nadie esta cuestionando el proceder de las autoridades. Somos la voz de un pueblo adolorido y el pueblo quiere saber esta bueno ya de impedir que la gente pregunte. Hay que preguntar y conocer. Preguntar es de sabios y aqui hay muchisimo que esclarecer son demasiadas vidas que se han ido y el pueblo tiene que saber que fue lo que sucedio. Libertad de expresion quiere decir que nadie le cerrara la boca a nadie por preguntar.

sor juana dijo:

29

24 de mayo de 2018

12:25:54


Otra cosa que hay de ese preuniversitario en esa zona que consideramos peligrosa ? Eso merece reflexion y urgente!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Dairon dijo:

30

24 de mayo de 2018

12:26:51


Sin duda alguna hay muchos baches en el asunto que deben ser debidamente investigados,entre ellos el tema de la renta de aeronaves. Pero quiero recordar algo aqui. Accidentes como este ocurren en todo el mundo,incluso las aerolíneas más poderosas pierden aviones y vidas humanas todos los años, así que no es cuestión de juzgar anticipadamente a nadie,esperemos el resultado del proceso. También recordar que cubana de aviación es una de las aerolíneas más seguras del mundo a pesar de sus dificultades. Aunque este avión no era nuestro si estaba sometido a rigurosas revisiones de rutina. Pero como todo cualquier cosa puede fallar desgraciadamente. Desde un desperfecto repentino a una desicion incorrecta del piloto.Lo peor es que en el aire los fallos cuestan vidas. Repito que cuestionen y emitan criterios,pero siempre lo más razonables posibles.Gracias...

albon Respondió:


24 de mayo de 2018

13:11:12

Dairon, por tus manifestciones das la idea de que conoces más de aviación y del tema que la mayoría de los foristas, pero hay CIRCULANDO una afirmación en un blog que dice: Ovidio Martínez aseguró que “hay un expediente en Seguridad Aeronáutica de Cuba donde se recomienda a Cubana que no se arriende más aviones a esa empresa” pero “se desconoció esta recomendación y volvieron a arrendarla”. Si te es posible sería bueno sería bueno que tú o Susana aclararan si eso es falso, PUES NO ES LA PRIMERA VEZ QUE TRATAN DE ENFANGARNOS. Pero SI ES CIERTO, sea un desperfecto mecánico o error del piloto LO QUE TUMBÓ EL AVIÓN, la primera responsabiidad es del que DECIDIÓ hacer caso omiso de la recomendación de los especialistas y en aras de "lo más barato" contratar a una compañía totalmente desprestigiada al igual que su dueño.

Miguel Respondió:


27 de mayo de 2018

01:58:52

Dairon, tengo dudas con eso que usted asegura … “También recordar que cubana de aviación es una de las aerolíneas más seguras del mundo a pesar de sus dificultades”…, favor, usted que se aprecia tiene mucha información sobre este sector, defienda eso aquí en público, pero con datos: calcule el porciento de accidentes en los últimos 20 años considerando cantidad de accidentes versus cantidad de vuelos… haga eso para todas las líneas aéreas del mundo y luego nos dice qué lugar le corresponde a Cubana de Aviación… y sobre la posibilidad de un error del Piloto…mire, sinceramente, quizás también pusieron a esa tripulación en el camino de riesgos que no pudieron superar. Para operar un B.737-200 hay que esmerarse como esa Empresa Mexicana tiene todas las pintas de ser incapaz. El mejor Piloto tiene más chances de errar con un B.737-200 de una Empresita como esta. Parece ser tan víctima de la mala gestión de las empresas y autoridades aéreas involucradas, como cada uno de los pasajeros y sus colegas de tripulación. Incluso, es víctima de esas circunstancias hasta si el accidente fue porque el mismo, el Piloto, cometió un error involuntario. Además, quiero expresar que coincido con la respuesta que le dio Albon a Usted, pocos minutos después de su comentario, y solamente le digo a Albon que no se trata solamente de la opinión que circula de Ovidio, no, en minutos lo que se ha podido conocer de esa Empresita Mexicana es como para que NUNCA se le contratara un avión. Esperaremos por la Comisión. Pero es triste leer el párrafo tan criticado del artículo de Granma que no se trabaja para identificar responsables. Claro que es necesario identificar las causas y es imprescindible trabajar para que no se repitan. Pero también es necesario identificar las responsabilidades de traer a nuestro país a esa Empresa aérea mexicana, su B.737-200, su equipo de trabajo y dudosa calidad de gestión. Si nunca antes hubiesen tenido un accidente aéreo tampoco sería suficiente aval. Mientras más pienso en cualquiera de los elementos que ahora se conoce de esa Empresa mexicana, más seguro estoy de que NUNCA se debió contratar ese servicio aéreo con ellos. Si no alcanzaba el dinero para 100 vuelos, se pueden comprar solamente 50 vuelos a Empresas aéreas mucho más prestigiosas y seguras… y dejar una parte del mercado a otros operadores aéreos… pero no enfrentar más de 100 muertos! Al menos no así, no con ese tipo de Contratos de alquiler de aviones… si se equivoca un Piloto nuestro, como se dice sucedió en el 2010, es algo que se asume con gran dolor, pero … esto NO…NO, NO, NO!