ÓRGANO OFICIAL DEL COMITÉ CENTRAL DEL PARTIDO COMUNISTA DE CUBA
Algunas piezas de la aeronave, aunque sufran daños por calor o golpeadura, logran conservarse, fundamentalmente las mecánicas, con las que se descubren importantes detalles. Foto: Ricardo López Hevia

A raíz del accidente aéreo ocurrido en La Habana el pasado 18 de mayo se creó una comisión para investigar el siniestro. Granma dialogó con directivos del Instituto de la Aeronáutica Civil de Cuba (IACC) para conocer cuáles son los protocolos que sigue el país ante este tipo de accidentes.

Desde 1944, Cuba es miembro fundador de la Organización de Aviación Civil Internacional, entidad que reglamenta y gestiona problemas concernientes a la aeronáutica.

Este organismo estipula diferentes reglamentos, entre los que se encuentra el Anexo 13, que establece las responsabilidades y protocolos para las investigaciones internacionales de catástrofes como la ocurrida en La Habana, sin embargo, cada país lo adapta y en Cuba se denomina Regulación Aeronáutica Cubana (RAC 13), explicó Armando L. Daniel López, presidente del IACC, quién está al frente de la investigación.

La misma contiene los requerimientos actuales en materia de investigación de accidentes e incidentes de aviación, así como las normas que han de aplicarse en materia de información, y sobre la selección, requisitos, orientaciones, funciones y obligaciones del personal responsabilizado con la investigación.

El protocolo establece que una vez ocurrido el accidente se conforme una comisión donde la mayor representación la asuma el IACC como autoridad aeronáutica y también participe la Corporación de la Aviación, la línea aérea y la cantidad de especialistas que sean necesarios, destacó Daniel López.

Referente a la investigación en curso sobre el accidente del Boeing 737-200, el presidente del IACC informó que en este momento están intercambiando con la comisión dos mexicanos y tres estadounidenses, quienes están en representación del estado de matrícula y el explotador en el caso de los primeros, y del estado del fabricante y diseño, los segundos.

Esto se corresponde con uno de los artículos de la resolución cubana sobre investigación de incidentes y accidentes de aviación, el cual plantea que el Estado de diseño o el de fabricación podrá nombrar uno o varios asesores propuestos por las organizaciones responsables del diseño  de tipo y del montaje final de la aeronave, para asistir a sus representantes acreditados.

Por ser este un proceso complejo y específico requiere que las comisiones de investigación encargadas estén en capacidad de considerar un gran número de factores con el objetivo de interrelacionarlos, analizar y establecer las causas que dieron lugar a los sucesos.

De acuerdo con la RAC 13, «la investigación de accidentes es parte de las actividades que se realizan en el marco de la gestión de la seguridad operacional, por lo que la calidad en la investigación de incidentes y accidentes de aviación que ocurran en el territorio nacional con aeronaves cubanas y/o extranjeras, así como sucesos de este tipo en el extranjero donde se vean involucradas aeronaves cubanas, reviste importancia de carácter estatal».

El único objetivo de la pesquisa es la prevención de futuros sucesos o eventos de cualquier categoría asociados a estos, por lo que el propósito de esta actividad no es determinar la culpa o la responsabilidad, refiere el documento.

La indagación cuenta con tres momentos principales: la notificación, la investigación y la información, aclaró Adys Sánchez Agüero, jefa del Departamento de Asesoría Legal del IACC.

En el caso del primero, contempla la RAC 13 que el Estado cubano, ante la ocurrencia de accidentes o incidentes graves en el territorio nacional en los que intervienen aeronaves de otro Estado contratante, tiene la responsabilidad de enviar una notificación con la menor demora posible y por el medio más adecuado de que disponga referente al Estado de matrícula; Estado del explotador; al Estado de diseño y al Estado de fabricación.

El proceso de investigación comprende la reunión y el análisis de información, la obtención de conclusiones, incluida la determinación de las causas y factores contribuyentes y, cuando proceda, la formulación de recomendaciones sobre seguridad operacional.

El Presidente del IACC destacó que en esta etapa es de suma importancia la conservación de las evidencias, así como mantener la custodia eficaz de la aeronave y su contenido, durante el periodo de tiempo que sea necesario para realizar la investigación.

Dicha protección incluye la conservación, por procedimientos fotográficos u otros medios, de toda prueba que pueda ser trasladada, o que pueda borrarse, perderse o destruirse.

En este proceso es necesario realizar exámenes y pruebas a distintos componentes de la aeronave, análisis de documentación y de ambas cajas negras, tanto la de voz como la de parámetros; pero si bien aportan información, su ausencia no imposibilita llevar a término la investigación, recalcó Daniel López.

Esto se debe, agregó, a que algunas piezas de la aeronave, aunque sufran daños por calor o golpeadura logran conservarse, fundamentalmente las mecánicas, con las que se descubren importantes detalles en el proceso de investigación.

A partir de ahí, los especialistas comenzarán el trabajo de investigación en cada uno de los sistemas en instituciones aeroportuarias seguras, subrayó el directivo.

La última edición de la RAC 13 contempla en el capítulo sobre la información final, que la comisión cuando realice la investigación de un accidente o incidente, pondrá a disposición del público el informe final lo antes posible.

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mari dijo:

21

23 de mayo de 2018

18:40:04


Cómo el objetivo de la pesquisa es la prevención de futuros sucesos? Cómo no van a buscar de quién es la responsabilidad? Disculpen, hay que apoyar a la familia ante este momento doloroso, pero escalarecer todas las partes es derecho de esos familiares que nunca más verán a sus seres queridos. Por favor, sean justos y consecuentes. Los familiares de las víctimas también merecen ese tipo de apoyo.

Zugor Seg. dijo:

22

23 de mayo de 2018

18:47:26


…El único objetivo de la pesquisa es la prevención de futuros sucesos o eventos de cualquier categoría asociados a estos, […por lo que el propósito de esta actividad no es determinar la culpa o la responsabilidad, refiere el documento…] ¿Entonces cómo se procedería en caso de qué la pesquisa concluya y demuestre que las causas de la catástrofe fueran resultado de ‘culpa o responsabilidad’ humana por descuido, negligencia o irresponsabilidades durante acciones u operaciones técnicas en tierra, o por incorrectos procedimientos de técnica de pilotaje durante el vuelo? ¿A cuales autoridades le competería actuar y cómo?...

roberto dijo:

23

23 de mayo de 2018

18:50:40


Hay que criticar y esclarecer todos estos hechos al detalle para que jamaz vuelvan a suceder y hay que depurar

pedro dijo:

24

24 de mayo de 2018

11:22:36


Se informo por que el IACC puso en tierra los AN 158 ,despues se publico entrevista al Director de Cuaba que todos los vuelos nacionales estaban saliendo ok pero en realidad porque ne se informa cuales salidas estan afectadas En el periodoco Ahora de Holgui lei se estan sacando los pasajeros en omnibus Creo que hay que dar estas informaciones tambien Mis condolencias a los familiares y amigos de los fallecidos

wanderley dijo:

25

24 de mayo de 2018

11:32:52


Pienso que después de todo esto se aclaren las cosas, las personas necesitan conocer la verdad del accidente si lo fue, para nadie es un secreto que el mundo está lleno de terroristas fundamentalistas y buscan el daño en todas partes, y tenemos un historial de atentados contra la revolución pero este tema aparte también tenemos gente que son irresponsables y hacen negocios buscando lo más económico y practico que lo mismo compran un producto inservible o un artículo de pésima calidad, o una renta de Aviones con compañía que hoy está cerrada bajo investigación y se lo ofertan al pueblo, nadie esta exento de eso es practica en todo el país de estas cosas, Hay muchas preguntas sin respuestas en el foro y son muy fuertes pero de hecho reales y dice el viejo refrán EL QUE CAYA OTORGA. Todo tiene una causa y un efecto y si se violo algún procedimiento tiene un responsable, hoy hablamos de personas que perdieron la vida y sus familias heridas para siempre.